Gnissel nära bostäder kan sluta – när vagnmodeller flyttas från vissa linjer

Håll ut alla som bor nära spåren, i kurvor och vid vändslingor, där de så kallade italienska spårvagnarna av modell M 32, gnisslar, gnäller och med ett skärande ljud svänger och vänder. Inom något år kan åtskilligt av oljudet vara åtgärdat genom att utesluta M32-orna från linjer med tvära kurvor och vändslingor nära bostäder.

Platserna utmed spårvagnsnätet i Göteborg där det kan låta särskilt mycket när spårvagn modell M32 kränger sig fram är åtskilliga. Men frågan är om inte vändslingan vid Doktor Sydows gata på Södra Guldheden är en av de mest drabbade.

Guldheden en av de mest gnissliga
Det låter vitt och brett, gnisslar, gnäller och skär, när modell M32 kör vändslingan
runt vid Doktor Sydows hållplatser på Södra Guldheden. De boende i Poseidons nybyggda gula tegelbyggnad några få meter från hållplatsen för avgång är antingen rejält irriterade eller uppgivna.
Men håll ut, det finns hopp. Ett arbete pågår för att minimera oljudet, och inte bara från M32-orna.

Ständigt pågående arbete för minskat ljud
– Alla spårvagnar ger upphov till gnissel i viss utsträckning – det är svårt att helt undvika, särskilt i kurvor där friktionen mellan hjul och räls ökar, säger Katarina Schmidt, press- och kommunikationsansvarig vid Göteborgs Spårvägar.
Arbete pågår dock kontinuerligt för att minska gnisslet med exempelvis fasta smörjstationer installerade i spårnätet, främst i vändslingor, och dessutom kompletterar Spårvägens drifttekniker detta med manuell smörjning året runt.

Styvare italienska boogies låter mest i kurvorna
– Arbetet bygger både på interna observationer och på synpunkter från allmänheten, som hjälper oss att identifiera särskilt utsatta platser.
Anledningen till M32-orna ger upphov till mera gnissel är att de har styvare boggies än övriga vagnar, vilket innebär att de inte anpassar sig lika smidigt i kurvorna.
– Det finns teknik i vagnarna som bidrar till smörjning, berättar Katarina Schmidt. Vagnsmodell M32 är utrustad med system som aktiveras i kurvor, medan den näst nyaste modellen M33 är programmerad att smörja på utvalda platser i nätet.

Vissa vagnsmodeller kan tas bort från känsliga linjer
Men det pågår ytterligare ett arbete med att nästan helt eliminera störade ljud.
– Det är möjligheten att styra bort vissa vagnsmodeller från särskilt känsliga omlopp och vi arbetar för närvarande med att utveckla systemstöd för att kunna göra det här på ett effektivt och träffsäkert sätt, säger Katarina Schmidt.

Många faktorer påverkar vilka som körs var
Och den som gör det är trafikutvecklingschefen Kristian Berneclou Bohman och hans personal.
– Många faktorer påverkar vilka spårvagnar som går var, berättar han. Bland annat att olika modeller kräver olika underhåll och detta utförs på olika depåer. De längre vagnarna, M34, kräver förlängda hållplatser. Angeredsbanan har en högre elektrisk spänning.
Och mycket annat påverkar också hur och var de olika vagnarna kan vara i drift.

System för styrning på modellnivå utvecklas
Än så länge går det att styra spårvagnarnas omlopp i kategorier men Kristian Berneclou Bohman bekräftar att ett arbete pågår för att utveckla ett styrsystem på modellnivå. Det skulle betyda att till exempel att Södra Guldheden skulle slippa besök av M32-or och därmed även deras vid det här laget ökända oljud.
Hans förhoppning är att det nya styrsystemet ska var i drift inom något år.