1 200 miljarder till Trafikverket – järnvägen i fokus men 25 år till banor i gott skick
På tisdagen berättade Trafikverket hur de vill använda alla de miljarder som regeringen har bestämt ska satsas på infrastruktur fram till 2037.
Budgeten ligger på hisnande 1 200 miljarder kronor, men det gäller hela landet.
I västra regionen ska mycket satsas på att beta av järnvägens underhållsskuld, men trots alla miljoner kommer det att dröja fram till 2050 innan banorna i västsverige är i gott skick igen.
Under tiden ska ju tågen gå, för antalet resenärer bara ökar. Ökar gör också kostnaderna för Västlänken, då kan man förlänga trängselskatten med sju år.
Dubbelt viktigt med hållbar järnväg för människor och gods
Det är inte bara personer på väg till jobbet som åker tåg. Göteborg har Sveriges största hamn och allt det godset måste ju vidare, gärna på järnväg som har mycket större kapacitet än lastbilar.
Och då är det ju dubbelt viktigt med en hållbar järnväg, menar Anneli Amft som är chef för underhåll i Västra regionen.
Planerar för maximal nytta för skattepengarna
– Det är ju det som är mest lönsamt, att lägga resurser på det vi redan har. Vi ska byta ut en del saker som i vissa fall är upp till hundra år gamla.
– Det som är nytt i vårt sätt att planera är att vi ska se till att det blir maximal nytta för skattepengarna, planerar vi något som visar sig inte hålla måttet rent samhällsekonomiskt så tittar vi på det på nytt, säger Anneli Amft.
Planer för att bygga nya spår som tål hög fart
Men Trafikverket vill också bygga en del nya spår, dels en sträcka mellan Göteborg och Alingsås, dels bygga om några delsträckor på banan ner mot Malmö.
De som kör tågen vill gärna ha spår som man kan köra 250 km/tim på. Då behöver man göra förbättringar på många bandelar, ända från Öxnered och ner mot Lund. Och det finns ett uppdrag att bygga järnväg till Borås.
Fördubblad satsning på asfaltering av dåliga vägar
Men Trafikverkets framtidsplaner innehåller också en del vägbyggen, att göra om ytterligare vägavsnitt till 2+1-väg, som både är säkrare och gör att man kan höja de tillåtna hastigheterna. En del vägar ska också förstärkas så att de tål högre belastning, något Försvarsmakten efterfrågat.
Och bara en sådan sak som att asfaltera dåliga vägar vill Trafikverket fördubbla i sin plan för åren fram till 2037. Och de arbetena ska komma igång redan om något år.
Västlänken passerar 50 miljarder i kostnad
Att varje skattekrona ska nyttjas på ett ansvarsfullt sätt innebär naturligtvis att om något projekt skenar iväg kostnadsmässigt så måste man göra något åt det. Sorgebarnet här är förstås Västlänken, där slutnotan nu beräknas till svindlande 50 miljarder kronor.
Trafikverkets regionala direktör Jörgen Einarsson:
– Tidigare har riksrevisionen kritiserat oss för att kostnaderna skenat, här kan det ju vara bättre att tänka om, för om något blir för dyrt kanske man ska ha en annan lösning eller prioritera något annat.
Trafikverket vill förlänga trängselskatten med ytterligare sju år
Det är svårt att säga om man skulle tagit den diskussionen om Västlänken, den är ju igång. Det handlar om att i så fall bromsa redan när man projekterar. Och i Västlänksfallet handlar det om tunnelbyggen, och de är extra svåra att kostnadsberäkna, säger Jörgen Einarsson.
Nu föreslår Trafikverket att trängselskatten förlängs med sju år för att få in pengar till bygget.
I slutändan ska regeringen säga sitt om planen.