Geologen Jenny Andersson, vid Naturhistoriska riksmuseet, ifrågasätter Trafikverkets förklaring till varför stenblocket lossade i Källösundstunnelns tak, föll ned och krossade bilen med Sophie Ruckman och Emil Hagberg natten till den 1 juni 2024.
Spanaren berättade den 12, 13 mars och 6 maj om händelsen, som sånär hade kostat de båda resenärerna livet.
”Av yttrandet framgår att det som orsakade att stenblocket föll ner från tunneln var ett blixtnedslag”, skriver Trafikverkets jurist i ett brev till Ruckman.
Känner inte till samband mellan åska och bergras
– Jag känner inte till att det finns något samband mellan åska och bergras på det sättet som beskrivs här, säger Jenny Andersson i en intervju den 19 maj med Jens Littorin i Dagens Nyheter
– Om det finns något som redan är löst i berget skulle en vibration möjligtvis kunna vara en tipping point, på samma sätt som en långtradare som kör förbi skulle kunna vara det, fortsätter Jenny Andersson.
Frågor om Trafikverkets säkerhetsgränser
Hon påpekar att tunnlar är byggda för att klara även de små jordbävningar, som hela tiden inträffar och får jordskorpan att röra sig och hon tycker att olyckan i Källösundstunneln väcker frågor om vilka säkerhetsgränser Trafikverket har.
– Ska inte en tunnel tåla krafterna från ett blixtnedslag, undrar DN.
– Jo, jag kan hålla med dig, men jag har förstått att det här var ett otroligt åskväder. Det slog även sönder betong, svarar Trafikverkets ansvarige utredare Per Thunstedt.
Enda tunneln utan sprutbetong
Källösundstunneln, som invigdes 1960, är Sveriges enda biltunnel där insidan inte är klädd i sprutbetong. Urberget utgör tak och väggar.
Mycket tung trafik färdas genom tunneln och boende i området berättar om lastbilar som slagit i taket, där den fria höjden som högst är 4,5