Ska det bli fart på användningen av vätgasdrivna fordon och andra bränslen för att minska utsläppen behövs stöd från den offentliga sektorn.
Det framhåller nu i en gemensam aktion den tunga fordonsbranschen med Daimler Truck, Volvo och Toyota i spetsen och med företag, som verkar inom hela drivmedelsområdet.
Tanken är att bränslecellslastbilarna ska komplettera de batterielektriska fordonen så att EUs mål om minskade utsläpp kan nås.
Stor grupp av industriella aktörer ligger bakom
Bakom aktionen står tysk industri, Daimler Truck, Volvo, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies och MB Energy, TEAL Mobility (TEAL Mobility är ett samriskföretag som ägs till lika delar av TotalEnergies och Air Liquide och verkar under varumärket TotalEnergies). De arbetar för att bygga ut försörjningskedjorna, tankstationer, för både flytande och gasformig vätgas.
Förutsättningarna på plats
– För första gången i Europa finns alla förutsättningar på plats för en storskalig utbyggnad av vätgaslastbilar fram till 2030, uttalar de på branschmässan IAA Transportation i Hannover. Branschen framhåller samtidigt att det behövs stöd för att kunna förverkliga strategierna. De adresserar frågan till Europas nationella regeringar och till den Europeiska kommissionen.
– Stöden kan stärka Europas långsiktiga energiförsörjning och konkurrenskraft, menar de agerande bolagen.
Vätgasen måste kunna konkurrera med diesel
– Om transportföretagen ska välja vätgas som drivkälla måste kostnaden för detta kunna konkurrera med diesel, framhåller bolagen.
I aktionsprogrammet skissas källor till stöd:
* för att sänka kostnaderna för att bygga vätgasdrivna lastbilar,
* att stötta uppbyggnaden av en kedja med konkurrenskraftigt vätgaspris vid pump,
* stöd i form av undantag för vägavgifter för nollutsläppsfordon.
Tysk industri har ledartröjan
Tysk industri har börjat verka i denna riktning. Nu efterfrågas strategiska åtgärder för att göra sådana satsningar i övriga Europa.
Hos Daimler Truck har kunder kört nästan 600 000 kilometer med bränslecellslastbilar.
Nästa steg är att från slutet av 2026 sätta en mindre serie på 100 av nästa generations bränslecellslastbilar i drift hos kunder. Samtidigt förbereder Daimler Truck produktion av lastbilar med vätgasförbränningsmotor för lansering nästa år.
Volvo utvecklar vätelastbilar med sikte på 2030
Volvokoncernen utvecklar både bränslecellsdrivna lastbilar och lastbilar med vätgasförbränningsmotorer med sikte på lansering 2030.
Toyota har mer än 30 års kunnande om bränsleceller
Toyota medverkar som en teknisk partner för att stötta expansionen av vätgasmobilitet, där företaget har mer än 30 års kunnande av att utveckla och leverera bränslecellssystem.
Övriga bolag i aktionsgruppen bidrar med sina respektive kunskaper.
Vätgasens nytta i tunga fordon
Bränslecellsfordon (FCEV) använder en vätgasbränslecell för att driva en elmotor. Istället för att lagra energi i ett batteri lagrar FCEV:er vätgas i tankar och omvandlar gasen till elektricitet med hjälp av en bränslecell och ett mindre batteri för energiåtervinning och acceleration.
Denna process är effektiv och ren, med vattenånga som det enda utsläppet. FCEV:er kan tankas snabbt, ungefär som konventionella fordon, och erbjuder en längre räckvidd än de flesta batteridrivna elfordon (BEV).
Volvo ser vätgasförbränning som lämplig för långdistans
Vätgasmotorer fungerar genom att förbränna vätgas i en konventionell förbränningsmotor, modifierad för att hantera höghastighetsförbränning av vätgas. De fungerar enligt liknande principer som dieselmotorer men kräver specifik teknik, såsom specialiserade bränsleinsprutare och tändsystem.
Volvo ser vätgasförbränningsmotorer som lämpliga för långdistansapplikationer där det finns begränsad tillgång till laddning och tankningsmöjligheterna.
(Källa till bränslecells- och vätgasmotorer: Volvo)